Железнодорожный рейс К3 выезжает из Улан-Батора и мчится по Монгольскому плато.

Международный железнодорожный рейс К3 Пекин-Москва (К4 Москва-Пекин) заезжает на Транссибирскую магистраль через российский город Улан-Удэ. Транссибирская магистраль известна как самая длинная в первой десятке длиннейших железнодорожных магистралей мира, ее протяженность превышает 9200 км. Данный рейс отправляется из Пекина, через шесть дней и пять ночей он прибывает в Москву. В 2017 году на пассажирский «зеленый поезд» в Москву было очень трудно достать билет. Почему множество людей не выбирает быстрый и удобный самолет, а склоняется к утомительному путешествию на этом старом пассажирском поезде? Дело в том, что они едут международным рейсом из Китая в Россию и по пути наслаждаются великолепными сибирскими пейзажами.

«Я давно мечтал проехаться на поезде по России, своими глазами увидеть широкие монгольские степи и сибирскую равнину. На этот раз моя мечта сбылась. Это намного интереснее, чем лететь в Россию самолетом. Путешествие на поезде позволяет повысить осведомленность и расширить кругозор, оно является качественным, интересным, наполнено яркими впечатлениями и своеобразием» – сказал участник тургруппы, организованной китайской туристической компанией CYTS, который только что вернулся из поездки в Россию на международном поезде Москва-Пекин.

«Рейсы из Пекина в Москву и обратно К3/К4 были запущены 24 мая 1960 года, на данный момент они функционируют уже 57 лет. Общая протяженность пути в оба конца составляет 15382 км. На такую поездку уходит 13 суток» ¬– рассказал замначальника бригады международного пассажирского рейса с китайской стороны Ян Цзяньцзюнь.

В 60-е гг. прошлого века пассажирами данных рейсов главным образом являлись сотрудники посольства КНР в СССР и странах Восточной Европы, студенты и китайские эмигранты, ежегодно в среднем перевозилось около 6 тыс. пассажиров. В 70-е годы прошлого века в число пассажиров в основном входили китайские дипломаты, работающие в СССР, странах Восточной Европы и проезжающие через эти государства, а также туристы и иностранные бизнесмены, ежегодно в среднем перевозилось около 12 тыс. чел.

В 80-х и 90-х гг. 20 века подавляющее большинство пассажиров поезда составляли западные туристы, китайские студенты и коммерсанты. После распада СССР среди пассажиров резко увеличилось количество бизнесменов из Монголии и Китая, особенно много было китайских торговцев. «После того как поезд заезжал в Россию, каждая станция практически сразу превращалась в рынок -- после прибытия состава платформу тут же наводняли продавцы и покупатели. В то время ежегодно в среднем перевозилось около 30 тыс. чел. Затем некоторые стали летать самолетами или отправлять грузы контейнерами, в результате, количество пассажиров резко сократилось» – сказал Ян Цзяньцзюнь.

С начала нового столетия этими рейсами стали в основном пользоваться туристы из Монголии и западных стран, а также рабочая сила из Китая, отправляющаяся на заработки за границу. Ежегодно в среднем перевозилось около 20 тыс. чел., однако среди них 70-80% пассажиров передвигалось по маршрутам Пекин-Улан-Батор и Улан-Батор-Пекин, малый процент ехал по маршруту Китай-Россия.

В последние два года, благодаря реализации инициативы «Один пояс, один путь», непрерывно увеличивается количество туристов из Китая, которые отправляются в Монголию и Россию. «Международные рейсы пролегают по местам с прекрасными пейзажами. Я считаю, что в дальнейшем международные рейсы должны совместно развиваться в политическом и туристическом качестве, чтобы добиться политического и экономического взаимовыигрыша» – отметил Ян Цзяньцзюнь.